26 октября, 2021 
raven000 Невзирая на превосходства в плане понижения токсичности выхлопа, и увеличения культуры работы дизельных ДВС, обладатели на форумах обсуждают понижение производительности и дымление двигателей, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Является, что EGR «душит» двигатель.
Иная причина выключить технологию рециркуляции и перешибить клапан ЕГР — уклонение обладателей чинить неисправности. Что бы клапан работал бесперебойно, его очищают примерно раз в 50-60 млн. км в Европе. В условиях же нашего горючего такое обслуживание нужно вести каждые 20-30 млн. км.
И в случае если обладатели переступают такую процедуру, дизельный ДВС начинает вручать малоприятные подарки — от высокого топливного расхода до нарушений работы мотора, включая его переход в запасной порядок.
Основной неприятностью, с которой встречается владелец автомобиля в системе рециркуляции, считается «зарастание» ее элементов, и, в основном, клапана, нагаром. Причина заключается в маловероятном качестве дизтоплива.
Иные причины исхода из строя системы рециркуляции — поломки и перебои в работе системы подачи и цикле сгорания горючего в дизельном ДВС, неполадок системы вентиляции картерных газов и т.п. Доход на компонентах системы рециркуляции может создаваться и из-за машинного износа компонентов — турбины, ЦПГ, и из-за исхода из строя датчиков, характеристики которых разбирает правящая авто электроника.
Обработанный нагаром клапан EGR может застрять в одном расположении — на изобретение либо закрытие. В этой ситуации обладатели дизельных двигателей сталкиваются с утратой производительности, жесткой гулкой работой.
Если неприятность избегать и не вести обслуживание системы EGR спустя 80-120 млн. км пробега, разделение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями на-гора, мотор еще мощнее утрачивает в производительности, на приборной доски возникают различные ошибки, включая Check Engine, сам же авто может даже пройти в запасной порядок.
Диагностика положения системы рециркуляции проходит во много шагов. Сначала смотрятся трассе и трубопроводы, электро-разъемы датчиков. После этого меряется противодействие и обследуется давление на впуске.
В продвинутых странах содержание системы EGR в машинах не устанавливается под колебание. Это обуславливается жесткими эко-нормами. В странах ближнего зарубежья порталы владельцев автомобилей мелькают советами, как перешибить технологию, выключить клапан EGR и т.п.
Является, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» мотор, снижает производительность. Иная причина, по которой обладатели разыскивают виды отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.
Когда из-за низкокачественного российского горючего клапан практически зарастает нагаром, для восстановления обычной работы системы рециркуляции необходимо не только лишь сменить клапан EGR, но также и почистить все сопутствующие трассе и слоты, прибрать доход целиком.
Очистка и замена элементов обходится очень дорого, потому очень многие обладатели предпочитают отвести ремонт, просто отключив технологию и «заглушив» клапан ЕГР. К плюсам же отключения клапана EGR относят неимение «эффекта турбоямы», не менее активный разбег. Помимо этого, моторное масло медлительнее измазывается, Двигатель внутреннего сгорания чистится действеннее.
Срок эксплуатации сажевого фильтра сокращается, а промежуток его чистки от сажи — возрастает. Также отключение клапана EGR предложен для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного мотора и рассчитывает повысить производительность двигателя собственного авто.
Опубликовано в рубрике 
