Спроси любого противного райдера: для чего тебе мотоцикл? – и нарвешься или на высокомерную речь о том, что «четыре колеса возят тело, а 2 колеса возят душу», или на разочарованно-снисходительный взгляд и «Я-то полагал – ты понимаешь…», или ваш собеседник просто не обнаружится что сообщить. Абсолютное большинство мотоциклистов на вопрос: Почему ты ездишь на байке? – не заморачиваясь ответят тебе: «Блин, потому, что это круто!» и просят больше не надоедать глупыми вопросами, ответ на которые явен. Если не явен?
Если вопрошает человек, который пока еще не в состоянии (или не может) самостоятельно порулить мотоциклом и почувствовать данный кайф от 2-ух колес? Езда пассажиром – не в счет, так как именно в распоряжении состоит главное наслаждение.
Если вопрошает человек, для которого мотоцикл это что-то невнятное, однако о-о-очень любопытное, которому и рыбалка бы тронуть к мото-миру, однако опасно? Как ответить ему, и себе самому – Что дает езда на байке? И почему само владение производительным двухколесным – так привлекательно? Вменяемого конкретного решения на данный вопрос нет, потому, что мотоцикл – единица разносторонняя. Есть по меньшей мере 10 (действительно больше) причин, за что его предпочитать, и любой велосипедист обожает мотоцикл за что-нибудь «свое», важное как раз для него.
Все позитивные стороны мото-движухи – можно сопоставить с увеличенными вероятностями: расточитель «делает тебя быстрее», снабжает статусом, акцентирует в массе, принадлежит лишь тебе, и способен видоизмениться под твои «хотелки» так, как способен далеко не каждый авто.
Структура упомянутого ниже Топ 10 – примерна и, повторюсь, любой велосипедист может перетащить пункты перечня в «своей» очередности. Однако «средняя температура по больнице» как раз такая: на 1-м месте практически у всех райдеров завещанные блага: кайф от езды, статус, адреналин и внимание, а все, что имеет связь с вещественным нюансом – к хвосту перечня. Раскладываем детальнее: что «дает» нам мотоцикл?
1. Независимость и специфический кайф от покатушек. Почему люди обожают мотоцикл? Потому, что это – круто! (прикалываюсь). Потому, что ни один другой вид штатского автотранспорта не даст тебе такого общего чувства скорости и динамики. Одичавшей воли на грани падения, и синхронно – ощущения сильного баланса. Мгновенной реакции на любое ваше перемещение, и в то же самое время – демонстрации «собственного характера», который нужно активно «подчинять».
Правя мотоциклом, тебе предоставляется возможность почти «лечь» на асфальт в повороте, нагибая его на подобный угол, который для многих транспортных средств угрожает 100% падением, а для него – вполне натуральная линия движения.
И наслаждение от понимания этого целиком контролируемого виража – также одна из образующих кайфа от езды. Аналогичная, как победа над противным потоком, когда вжимаясь в контейнер, залегая за урезанный лобовик, ты кромкой глаза следишь за «стрелкой», и наблюдаешь, как она «добивает» священную цифру! Власть над скоростью и местом, эйфория от воли и чувства контроля над производительным, однако послушливым зверьком – часть того, что можно почувствовать правя мотоциклом.
Грустно, что запасть в данную хорошую медитацию получается не всегда, когда садишься за руль. Очень многие условия на автодороге и вокруг, положение мотоцикла, содержание пассажиров едят все внимание. Словить данный «миг единения с трассой и мотоциклом» – получается далеко не всегда и лишь на длинные сек. Однако! Они того стоят! Киану Ривз не даст врать: не смотря на пункт договора, запрещавший ему на время съемок и вблизи подходить к байкам – он периодически валялся втихаря. Потому, что просто жить не мог без той доброй разрядки, которую давали покатушки.
2. Статус «рыцаря дорог». Мотоцикл – натуральный выбор бунтаря и романтика. Для кого-то это «игра на выходные»: принадлежность к вечеринке «не таких как все», выделенная эксклюзивность, вероятность быть в виде твердого агрессивного молодого человека, в интервалах между рутиной 5/2. А для кого-то – исключительно хороший образ жизни: лишь двухколесная техника, «круговые» починки, странствия, ослепительные факторы мотослетов и бледные «промежутки» в дымке абстиненции и попытках наскрести на бензин и пиво…
Любой велосипедист в глазах общественности автоматом покупает статус хулигана, грубого и небезопасного вида. Да, есть и «отбитые» индивиды, однако преимущественно данный стиль начался благодаря кинематографу, «раскрутившему» вид панка на 2-ух колесах.
В большинстве кинофильмов где возникает мотоцикл, его конник – или лихой юноша, дарящий всем «люлей», или – небезопасный злодей («Реальные Кабаны» не в счет, это – социальная карикатура на тематику: «в кого мы превратились»). И это клише «плохиша» сейчас не сбавить. Хоть обвешай мотоцикл недалекими медведями и катайся строго 60 км/ч – окружающие будут регулярно ожидать, что ты в любой момент отберешь у ребенка конфетку, или оскорбишь даму.
Кого-то это разочаровывает, а для кого-то комфортно. Не нужно утруждаться, завоевывая репутацию – натянул косуху, сел на расточитель – и ты байкер! Другое стиль сделает за тебя. К слову, такие «товарищи», которые на вопрос: А что это за мотоцикл? – презрительно ответят тебе: это далеко не мотоцикл, это «байк» (как вариант «это шипорез!») – в чем разница между мотоциклом и мотоциклом далеко не всегда удосужатся пояснить. Определенные – просто не сумеют.
Для подлинных неформалов, тех, кто избрал «быть, а не казаться», противопоставив себя сообществу употребления, мотоцикл – это вызов!
Перчаточка, покинутая сытенькому верному и неподготовленному «болоту» людей, в котором в обязательном порядке быть удачным, а желание к обилию – единственная добродетель. Это презентация возможности пренебречь уютом и желанием к физическому, для эталона собственной воли. Красиво уйти в заход, оставляя «душнил», утверждающих «купи себе машину», вкушать выброс – бесценно! Однако подобных решительно агрессивных архетипов – недостаточно, и каждый день является меньше.
А что дает мотоцикл помимо стиля? Он улучшает убежденность внутри себя. При этом дает не напыщенную «пацанячью» смелость, а конкретнее «лечит» определенные психические факторы. Самоуверенный человек является безмятежнее, рассудительнее, интереснее для иных. Он полноценнее работает и отдыхает, может восторгаться фактором. Расточитель – исцеляет от депрессии, испытано.
3. Адреналин и риск. Мотоцикл это вероятная «катапульта на тот свет» (ну или в больничку), и многих это «заводит». Мгновенная езда – сама потряхивает кровь, а регулярное сознание того, что любой км возможно окажется заключительным в ваш жизни – открывает «адреналиновый клапан» на общую! Очень многие крепко подсаживаются на резкие чувства, однако знают им мерку.
Для них важнее искусство в распоряжении мотоциклом. Регулярно «поднимая планку», они состязаются в тесном кругу сопричастных и видящих, а на автодороге совместного использования предпочитают валять неопасно. Поклонники скорости – приобретают все более и более производительные мотоциклы, оттачивают искусство не вылезая с трека, стараясь пройти круг еще стремительней, лучше, образцовее. Стантмены или триалисты – отрабатывают все более трудные трюки, а приверженцы оффроуда – «живут» на эндуро-гонках, мотокроссе, или в классе супермото.
Такие же, кто попал в «адреналиновую зависимость» безотчетно – вместо трека применяют улицы города. Междурядье им «полоса препятствий», а другие автолюбители – сплошь «тормоза», которым нужно «показать, кто здесь папочка». Им мало просто гонять в собственное наслаждение, им необходим экшн, необходима настоящая опасность и реакция посетителей. Определенные «адреналинозависимые» своевременно останавливаются осознавая, что это «путь в никуда», убавляют обороты.
Другие – начисто утрачивают инстинкт самосохранения и падения, в которых они уцелели – не изучают их ничему. Впрочем в их случае мотоцикл-то и не виновен: дело в стесненном самоуважении, неимении обучения и адекватности у героев. А мотоцикл – лишь аппарат. Оптимальный аппарат для «добычи» адреналина. Как им пользоваться – осмотрительно «кушать ложечкой» или «жрать» в промышленных размерах – постановляет тот, кто в автомобиле.
4. Вероятность без проблем склеивать девочек. Почему мужчины обожают мотоциклы? Поскольку это огромная производительная зверюга между ног. как средневековый жеребец, лишь в сто раз мощнее и стремительней. Стремление стремиться на чем-нибудь верхом у нас сидит в генах. У кого-то чересчур основательно, а у кого-то «на поверхности», и регулярно стремится наружу, прося скручивать двигатель до отсечки. Шоу всегда требует посетителей. И предпочтительно – привлекательных!
Чтобы получить дозу интереса и восхищения, на байке не стоит прилагать существенных сил. Главное – завлечь основное внимание, а другое – стиль сделает за тебя. У девочек, смотрящих «свободного» велосипедиста в шаговой доступности включается триггер: «принц на черном коне».
Они разговаривают и кокетничают значительно охотнее, и сами хотят закрепить знакомство покатушками. Потому что… поскольку это круто! Из-за чувств, которые подносит езда на байке, из любопытства, из стремления быть «своими» в романтично-андеграундной мото-тусовке, абсолютной крутых парней, и получить некоторый «статус» среди собственных менее отважных знакомых.
Если тебе сложно подаются знакомства – садись на 2 колеса и подъезжай к девочкам! В прямом смысле. Подъезжай ближе и показывай что-нибудь вида: «Девчонки, привет, необходима ваша помощь! Я здесь серийную выпускную заменил на тюнинговую, для повышения производительности.
Проверить бы сейчас на максималку, да вот неудача – делать это нужно при стандартной перегрузке. Другана просил – дык он вепрь здоровый, трудный, а мне лишь слегка подложить надо… Ну? Кто здесь наиболее хрупкая? Залезай, здесь всего кружок проехаться!» … А по ходу поездки – не исчезай, показывай, что она – лучший путешественник в твоей жизни и требуй телефончик.
А что девчонки? Ха! Девушек-мотоциклисток – существенно меньше, чем парней, из-за этого и интереса противоположного пола они приобретают значительно больше. Для них мотоцикл – это просто «конвейер по подвозу женихов», даже если они им не нужны. В «своей» среде – в вечеринке, клубе или на работе – одинокая леди-байкер в первую очередь охвачена милой заботой. И одинокой прекращает быть очень оперативно!
5. Законное одиночество. Мотоцикл – это выбор сухаря. Это метод ублажения надобности быть одному без потребности ее пояснять. Это независимость и вероятность двигаться куда хочется как раз тебе, без всяких «… а давай заедем…». Это стальная отговорка от садящихся на шею «Подвези-и-и!» коллег или знакомых.
На байке тебя никто не принудит забирать ребенка из садика или вывозить на дачу излюбленный тещин диван. На байке тебе предоставляется возможность на самом деле успокоиться, быть один на один с собственными идеями. Лишь ты, мотоцикл и автодорога. Ощутить, что данный кайф от езды – лишь ваш! Немедленно – лишь ты управляешь мотоциклом и собственной жизнью. В постоянной городской сутолоке, крепком графике, огромном коллективе, где нужно регулярно с кем-то разговаривать, секунды одиночества нам нужны как воздух.
Да, почти любой расточитель оснащен пассажирским сидением и подножками. Однако! Прежде всего, в отличии от машины – далеко не каждый снабдит такой уровень удобства для «второго номера», чтобы на ваше заднее сиденье строилась «очередь».
А во-вторых – сиденье и подножки без проблем разбираются, а запасной шлем – успешно «забывается в гараже» или не приобретается совсем. За езду пассажира без шлема – денежный штраф: от «минус тысяча рублей» у ГИБДД, до «минус жизнь» – у судьбы, из-за этого немногие тебя упрекнет в том, что откажешь в поездке. Неимение пассажироместа – вообще снимет потребность оправдываться.
6. Вероятность осуществляться как слесарь и дизайнер. Если у тебя в душе заложена хоть некая склонность к работе руками, к созиданию и технологическому уходу за механизмами – мотоцикл дает тебе второй, сомнительный нюанс «общения» с ним.
Мотоцикл – это конструктор для взрослых. Крайне «дружелюбный» конструктор, который позволяет «поковыряться» внутри себя, в меру твоих возможностей. От простой смены грипсов на рулевом колесе – до абсолютной перегородки двигателя и бездонной кастомизации автошасси.
Мотоцикл легче авто, плотнее, легче. За определенным исключением – агрегаты доступны, все на виду, сборка дает возможность разобрать-собрать все «в одно лицо». И, в отличии от авто, мотоцикл не смотрится слету подобным уж трудным. Он вполне «юзер-френдли» для начинающего и дает возможность стремительней обучаться скручивать гайки, чем машина. Время от времени – не «позволяет», а «вынуждает», разумеется.
В особенности – если он в возрасте 20+, и был приобретен с «незначительными дефектами», однако по аппетитной стоимости, для экономии. В такой ситуации – мотоцикл или открывает ваш основательно затаившийся потенциал аэромеханика, или – тянет из тебя деньги на починки. И тогда он реализуется по не менее «вкусной» стоимости, а ты – приобретаешь себе новый конструктор… Или – не приобретаешь. Отрицательный опыт может оттолкнуть не только лишь от «ковыряния в железе», но также и от мотоциклов вообще, из-за этого не поторапливайся залезать в мотор, насколько бы не желалось. Гугли, разбирай, гляди видосы, готовься, и начинай с обычного.
Конечно же, велосипедисты люди различные и для кого-то суждение «руки в масле» – непозволительно. Их кредо: «обслуживание и ремонт – лишь через сервис»! А для иных такой подход – все равно, что «общаться с супругой через любовника», из-за этого они пытаются все делать самостоятельно и в сервисы идут только в крайнем случае, оглушительно «поскрипывая сердцем».
Помимо ценителей следить за положением мотоцикла собственноручно, есть плотно отломанная категория мотоциклистов по определению, а по прецеденту – бессмысленно механиков: кастомбилдеры и кастомайзеры. При этом первые – намного «страшнее» вторых.
Их мрачный мудрец приказывает, что настоящий мотоцикл должен быть уникален до любого винтика, сконструирован самостоятельно, совершенно «с нуля», а лучше – еще со ступени выплавки металла для картеров. При этом быть похожим на мотоцикл, двигаться и заводиться – ему не обязательно…
Суждение «сток» для них самое ужасное ругательство. Эти маньяки даже устроили собственный мировой чемпионат, и временами планируют определиться, кто же из них самый сумасшедший.
2-е же – вполне вменяемые люди (практически в ста процентах случаев), желающие поменять заводские характеристики и внешний облик мотоцикла под собственные предпочтения (даровитые друзья довольно часто называют это «сделать под себя», однако «под себя» делают несколько не то…). Наружный тюнинг и аэрография – не менее легкие проявления инфицирования «бациллой кастомайзинга» также предоставляют мотовладельцу вероятность «приложить руки». Кто-то даже, покрасив собственный первый мотоцикл, внезапно для себя – с головой уходит в «малярку», получая 2-ое хобби на всю жизнь.
Есть особенное чувство – его почти нельзя дать, можно лишь ощутить. Когда ты что-нибудь собрал собственноручно. Момент, когда из груды неодушевленных запчастей, с которыми нянчился (представлялось) бесконечность, наконец появляется что-то неделимое! И начинается! И едет! И едет в связи с тем что нужно, лучше, чем до твоего вмешательства.
Данный момент меняет тебя. Помимо большого наслаждения от свершения, ты начинаешь «чувствовать мотоцикл». Видишь, как он работает, как себя проводит, когда все в порядке, и нет. Покупаешь убежденность, понимая, что любую тонкую неисправность сумеешь исключать в проезжей части, «на коленке». На том, что ты сам собрал ездить всегда легче и легче: ты ощущаешь расточитель, а он – тебя подчиняется. Главное при этом быстро для себя не съехать в кастомбилдинг…
7. Вероятность «вернуться в детство». Взрослые неохватные дядьки, издающий слезу умиления на восстановленный мотовелосипед «Карпаты», со вздохом: «У меня ж такой же был!» – не уникальность. Любовь к некоторой марке или модификации мотоцикла, и к байкам вообще, стремление ими владеть, в нас подставляется в молодом возрасте. У кого-то данную любовь воспитал «батин Урал», у кого-то «Ява 634-ка от старшего брата», или Восход, который чинил постоянно кто-то 1, а бранили всей улицей по очереди… помимо тебя, потому, что тонкий был. У кого-то это первый мотоцикл, на котором товарищ дал проехаться, у кого-то – целый «табун» мотоциклов, в гуще которых оказался на мотослете.
Даже увиденный когда-нибудь, в кино, один из легендарных мотоциклов вида «Капитана Америки» – может породить в душу тягу к двухколесным, которая реализуется намного позднее, в среднем возрасте. Когда солидный «правильный» мужчина за 40, в 1 отличный день удивляет семью тем, что просто проходит в обозримый мотосалон, и берет на все деньги самый дорогой расточитель и экип, который вполне может оплатить – это представляется вздорным лишь для иных. Он-то сам отлично знает, что всегда этого хотел, с детства. Просто надоело себе в данном отказывать.
Очень многие люди, даже далекие мото-тусовке, реконструируют старые «совкоциклы» и иномарки до состояния «лучше, чем с завода» и аккуратно держат их в авто гараже, выкатывая на прогулки несколько раз в году. Для них мотоцикл – это здоровая история, в особенности – если он «семейный», доставшийся от родного.
Кому-то не так везет, и вместо «родного» достаточно давно реализованного, или канувшего на металлолом оппозита (Ижа, Явы, Чезы, Минска или даже Харли WLA), нужно приобретать хоть какой-то менее «убитый» аппарат той же модификации, чтобы снова ожить его. Теряя на ремонт месяцы ручного труда, км нервных окончаний, суммы, в 10, 20 и 100 раз превосходящие стоимость самой покупки, энтузиасты сохраняют для себя и для нас жизненную частичку прошлого.
Не все они занимаются ремонтом в ее традиционном осознании, предполагающей установку истинных компонентов. Для многих мотовладельцев главное не точь-в-точь изображенный вид, а то, что мотоцикл будет на ходу. Насчет этого регулярно идут «терки» между тру-реставраторами и приверженцами: «что есть правильнее» – 20 лет придерживать на полке груду запчастей, в вере, что подберешь-таки остальные части «паззла», или в первый же год собрать на основе нее «Франкенштейна» из новодела, который не будет похожим на прародителя, однако заведется и поедет? Впрочем у любого собственная. Главное – что как раз благодаря подобным фанам «живут» мотоциклы из нашего детства.
8. Предлог и вероятность сохранять себя в фигуре. Трудно ли ездить на байке? А это – глядя как ездить, и на чем. Смотря на североамериканских «милашек», весом за 150, доглаживающих калифорнийское побережье на аналогичных неохватных круизерах, может показаться, что ва-аще легко. Но при ближнем разглядывании оказывается, что выезжают они в основном по непосредственной, от бара – до бара. Придерживать «ровный газ» на хайвее – нельзя представить полновесной ездой. Использовать весь потенциал такого подвижного автотранспорта как мотоцикл можно лишь при серьезной рулежке, а излишние кило и бессильные мускулы этому мешают.
Мотоцикл – это довольно трудоемкий в распоряжении автотранспорт, из-за этого, чтобы правильно его водить нужно владеть хоть максимально аналогичной физической «кондицией». До какой-нибудь стадии физподготовки тебя «доводит» прямо мотоцикл, а далее – нужно «работать над собой». И постоянное взаимодействие с ним дает тот «волшебный пендель»: обожаешь кататься – обожай и покачиваться. И чем ближе твои покатушки к спортивным (круговые автогонки, бег, эндуро, джимхана), тем актуальнее вопрос отличной формы.
9. Бережливость на бензине и расходниках. Мотоцикл беспристрастно «хавает» меньше, чем авто (с Двигатель внутреннего сгорания, не будем об электричках). Размер такого же моторного масла для постоянного технического обслуживания – ему требуется раза в три-четыре больший, топливный расход у мотоцикла ниже. Даже с учетом учащенного ТО и замены резины, обслуживать его выгоднее. Далеко не каждый из мотов «водянка», что прибирает необходимость в покупке антифриза… и комплектующие для большинства мотоциклов стоят меньше, чем даже для ВАЗ-овской «Классики». Бережливость? Как правило – да.
Однако всегда есть «но», и оно касается того, что нам всего «дороже»: понты. На аксессуары, тюнинговые запчасти, допы и иной афтермаркет теряется гораздо больше, чем экономится на обслуживании. В особенности – на все что же касается «внешки», подвески, и органов управления (к примеру, такие же связи и педали). И чем улетнее мотоцикл будет с данным тюнингом смотреться – тем болезненнее будет кошельку. В данном плане излюбленный мотоцикл – как женщина: «разденет» тебя, однако ты станешь не против.
Стоит ли приобретать мотоцикл для того, чтобы намного реже заправляться и «иметь свой автотранспорт задешево»? Любой постановляет сам. Но! Если у тебя в душе нет тяги к двухколесным, если не принимаешь наслаждения от покатушек и не чувствуешь чувствительный рост, когда «ветер в харю…», если предпочитаешь такси и уют, отказываясь от поездок по свежей или сырой погоде – не советую. Не приобретай. Бережливость не следует того, что тебе надо будет инвестировать в мотоцикл и перетерпеть.
Ты просто оперативно выдохнешься и разочаруешься. Есть, разумеется, небольшой шанс, что «аппетит прибудет во время еды», однако он чересчур невелик. А конкретнее из тех, кто «я как-нибудь пытался, мне не понравилось» – случаются как правило свирепые хейтеры, которых и так дофига. Для таких же, кто на самом деле плетется от езды на 2-ух колесах с двигателем – пониженные затраты на содержание мотоцикла – вполне осязаемый бонус. В особенности важный для тех, кто подрабатывает доставкой.
10. Решение неприятностей с автомобильной парковкой. Мотоцикл в городе – это сохранение. Основательно. Помимо возможности «проужиться» в самой крепкой пробке, сэкономив тебе время и нервы на повседневное прохождение трафика в час пик, расточитель имеет качество вмещаться повсюду. В спальном регионе для стоянки ему хватает мельчайшего закутка под окнами, грубой площадки, бытовки, коридора в квартире (на крайняк).
В городе он не требует полновесного парковочного места и ему намного легче отыскать свободный «пятачок». Помимо этого, на коммерческой парковке (опять-таки благодаря размерам) расточитель можно ставить почти вплотную к посту защиты, в непосредственной видимости, что улучшает его возможности избежать угона или вандализма.
Разумеется, мотоцикл – неравномерный автотранспорт (как правило, впрочем находится в зависимости от климата и предпочтений обладателя – определенные год не закрывают даже в холод), но также и для долгого зимнего «сна» ему также не обязательно взять в аренду целый авто гараж. Если желаете купить права на мотоцикл заходите на сайт irkutsk.on-prava.com.
Можно взять в аренду лишь место в целом боксе у обслуживания, дающего услугу зимнего хранения, «скинуться» на аренду «ракушки» вчетвером-ввосьмером. Или покупку старой Газельки не на ходу (в нее лезет от 2 до 4 мотоциклов), припарковав такую во дворе ты не не соблюдешь ни единого правила и квартирному управлению не к чему будет привязаться, в отличии от попытки установить «ракушку». Можно «вписаться» к знакомым в авто гараж с автомашиной, или даже затащить к себе домой. На са-а-амый конечный пример – просто хранить на улице под чехлом. Вариантов масса и любой – выгоднее, чем в истории с авто.
11 июня, 2023 
raven000 
